Karbon nötr döngüsü, lityum enerjisini "hızlı demiryolu" çağına açıyor!

Yakın zamanda, Japonya'dan ithal edilen 140 adet Toyota hidrojen enerjisi taşıtlarından ilk parti olan Mirai,Dalian limanında gümrükten geçmeyi başardılar ve Pekin Kış Olimpiyatları sırasında ilgili hizmetler sunacaklar..

Bunu gördüğümüzde, sormaktan başka çaremiz yok, bizim hidrojen enerjisi araçlarımız yok mu? Neden Çin'in lityum batarya enerjisi arabasını kullanmıyoruz?Lityum bataryalı yeni enerji araçlarının rotasını da değiştirmek mi istiyoruz??

Ve bu yıl, toplum genellikle lityum pilli arabaların sesini duymuştur, örneğin lityum piller aldatıcı, kısa kilometrelik, uzun şarj süresi, kısa kullanım ömrü;Lityum batarya üretimi metal madenciliği içerir, daha sonra iyileştirme, çevre koruma değil... Hidrojen enerjili arabalar The Times'ın, özellikle Toyota Group'un ve başkent tarafından temsil edilen diğer Japon işletmelerinin trendidir,En yoğun kelimeler..

Toyoda bir kereden fazla açıkça açıkladı ki tamamen elektrikli araçlar abartılı ve Japon hükümeti gerçek karbondioksit emisyonlarını dikkate almadı.Elektrik sıkıntısı üzerindeki etkisi, tüketicilerin hak ve çıkarlarına ve geleneksel otomotiv endüstrisine olan etkileri.

Bu gerçekten doğru mu?

Son zamanlarda, piyasa sermayesi düzeninin ve endüstriyel politikanın yönü, hidrojen enerjisini yeni enerji aşamasının merkezine fırlatmaya bağlı.

Huawei'nin hidrojen enerji endüstrisinin planı, hidrojen enerji konsepti hisse senetleri hızla yükseldi.

Almanya hidrojen enerji stratejisini başlattı ve hidrojen enerji endüstrisine 8,7 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor.

Çin, lityum pil ve yeni enerji taşıtları endüstrisine yönelik sübvansiyon politikasını yavaş yavaş iptal etti.

14. Beş Yıllık Plan, hidrojen enerjisini yapay zeka, kuantum bilgileri ve bilgi teknolojisi ile birlikte gelecekteki endüstriler olarak sınıflandırıyor.

Lityum iyonlu bataryaların içinden sessizce yediklerine dair işaretler var. Lityum batarya teknolojisi gerçekten kötü mü?

Gelecek karbon nötrali bir çağdır. Çevre faktörleri nedeniyle, dünyanın çoğu ülkesi, içten yanmalı motorlu araçların piyasadan çıkması için belirli yılları formüle etmiştir.Ve bunun yerine elektrikli motorlar kullanın., bu da hidrojen yakıt hücresi ve lityum bataryasının iki kampına yol açar.

Dünyanın büyük ekonomileri uzun yıllardır dışarıda.Lityum piller artık Çin, ABD ve Avrupa Birliği gibi büyük ekonomilerin ilk seçimi haline geldi.Yeni enerji endüstrisinin merkezini işgal ediyorVe Çin, lityum pil alanında tam bir endüstriyel zincir geliştirdi. Metal madenciliğinden imalatına, aksesuar işleme ve araç montajına kadar...Çok sayıda seçkin işletme kuruldu.İstatistiklere göre, dünya lityum batarya endüstrisi, Çin'in yüzde 73'ünü oluşturuyor.

Yukarıda belirtildiği gibi kötü şarkı sesi o zaman ortaya çıktı. Aksine, hidrojen enerjisi uzun bir dayanıklılığa, hızlı şarjlığa ve daha çevre dostu bir sese sahiptir.Gerçekten öyle mi??

Çin halkının akıllı ve zeki olduğunu söylüyoruz. En üst düzey devletin önemli konularda dikkatli bir şekilde düşünmeden karar vermesi imkansız.Başkan Mao bir keresinde Çin devriminin Çin halkı tarafından yapılması gerektiğini söylemişti., çünkü ulusal koşulları daha iyi anlıyoruz ve yerel koşullara göre önlemler alabiliyoruz ve gerçekleri gerçeklerden arıyoruz.,Japon şirketleri Tesla lityum batarya şirketlerine büyük yatırımlar yapsalar bile, para kazansalar bile, yine de lityum batarya hattına bağlı kalmazlar.Ama hidrojen enerjisi yapabilir.Neden, ulusal koşullara göre olmalı. Bu kıç kararlılığı, pozisyon kararlılığı.

2014'te Toyota, hidrojen yakıt hücresi teknolojisi boğazını kırıp 500 kilometrelik üç dakikalık bir menzil olan Mirai'yi piyasaya sürdü, ancak satışlar ümitsizdi. 2020'ye kadar 10'dan az,Dünya çapında 1000 adet satıldı., ve esas olarak yerli kullanıcılar için. Sebep, yerli tüketici pazarının küçük olması ve ortalama tüketim kapasitesinin yetersiz olmasıdır.Onu ele geçiremiyorum.Aynı durum diğer büyük ekonomiler için de geçerlidir.

Cevap yavaş yavaş ortaya çıktı...

Japonya istikrarlı bir ülkedir ve kendi alanlarında çok fazla kaybedemezler, özellikle de her zaman herhangi bir şeyde kendi karakteristik tarafları varsa,Ve hidrojen enerjisi teknolojisinden tamamen vazgeçemezler..

Japonya tamamen fosil enerji ithalatına bağımlı bir ülkedir.Ve tek seçeneği elektrolitik su çözeltisidir..

Japonya küçük bir arazi alanına, yüksek nüfus yoğunluğuna, hidrojenasyon istasyonlarının yüksek kullanım oranına ve kontrol edilebilir maliyetlere sahiptir.

Japonya gemi yapımında çok yüksek bir seviyeye sahiptir ve hidrojen taşıma maliyetini karşılayabilir.

Bu nedenle, hidrojen enerjisinin üretim, nakliye, depolama, kullanım, koruma vb. alanlarında maliyeti yüksek olmasına rağmen,Japonya'nın genel ulusal koşullarını göz önünde bulundururken diğer ülkelere göre daha fazla avantajı varYani göreceli maliyet çok yüksek değil.

Hidrojen enerjisi üretim sırasında elektrik veya hatta pahalı katalizörler gerektirir ve ulaşım ve depolamanın teknik içeriği çok yüksektir, bu da daha yüksek maliyetler anlamına gelir.Hidrojen sıkıştırma süreci, hidrojen cihazı malzemelerinin depolanması, kara taşıma modunun kaybı vb., verimli elektrik şebekesi iletim boşluğu ile karşılaştırıldığında çok büyüktür.

Hidrojen enerjisi üretimi esas olarak fosil yakıtlara ve çevreyi kesinlikle kirleten hidroelektrolize dayanırken, son elektroliz süreci de elektrik gerektirir.Hidrojen enerjisi kullanıldığında çevre dostu, ancak satın alınırken çevreye uygun değildir.

Hidrojen enerjisinin patlama gücünü tahmin edebileceğiniz gibi, bu makale başında belirttiğim bağlantıya dayanıyor. Hidrojen patlama gücü sıvı gazın en az üç katı.ve LPG'den daha düşük bir patlama konsantrasyonudur..

Öyleyse neden hidrojen enerjisini kullanmayı planlıyoruz?Çin ulusu geniş bir zihne sahip ve barış zamanlarında tehlikenin farkındadır, bu yüzden farklı seçeneklerin farkındadır.Japonya, hidrojen enerji teknolojisi konusunda deneyim ve olgun uygulama biriktirmiştirBu yeni enerji teknolojisinin potansiyel bir yolu. derin kültürümüzü derinleştirmeye devam edebiliriz ve saf elektrik enerjisi henüz tamamlayıcı değildir.