Çin'in batarya endüstrisi önümüzdeki on yılda önde kalacak

Çin'in elektrikli araç pazarının kalkması için fırsat, otomobil üretiminin ve diğer ağır endüstrilerin gelişmesiyle yaratılan büyük kirlilik sorunudur.

Pekin, 2009'da dünyanın en büyük otomobil pazarı olduktan kısa bir süre sonra agresif bir emisyon azaltma programına başladı.O zaman bilim ve teknoloji bakanı ve Çin'in elektrikli araçlarının babası olarak bilinir., ağır kirlilik üreten araçlara karşı sıkı kontrollerin teşvik edilmesine yol açtı.

2012'de Çin Devlet Konseyi elektrikli araç endüstrisini kilit stratejik bir endüstri haline getirdi ve Hangzhou gibi şehirlerde tüketiciler yaklaşık 20.000 dolara (yaklaşık 127,5 milyon dolar) kadar sübvansiyon alabildi.400 yuan) elektrikli araç satın almak için.

Bununla birlikte, 2015 yılına kadar tüm sektördeki ilerleme durdu - piyasada düşük kaliteli piller ve elektrikli araçlar vardı ve sübvansiyon dolandırıcılığı yaygındı.Çin hükümeti en az 12 RMB daha harcadı..6 milyar yeni enerji taşıtları sübvansiyonu, eyalet ve belediye hükümetlerinden milyarlarca daha fazla eşleşen fon.üreticilerin kar marjları düştü, ve bu tür ürünlerin tüketicileri onları satın almadı.

Bu duruma tepki olarak, yetkililer havuç ve çubuk düzenleme yaklaşımını kullanmaya başladı.Gündelik piyasa düzenlemesi gereksinimleri giderek daha katılaşırken.

Bu endüstriyel politika kapsamında Çin yetkilileri, otomobil pillerinin önemli bir tedarik zinciri kurdular.Çin şu anda batarya katotları için küresel pazarın % 85'ini oluşturuyor, anotlar, diyaframlar ve elektrolitler.

Çin, küresel pil tedarik zincirini kontrol etmesiyle Çin'de faaliyet gösteren üreticiler için maliyetleri önemli ölçüde düşürdü.Tesla, Çin'de faaliyet göstererek arabalarının satın alma fiyatını yüzde 30'dan fazla düşürdü..

Batı hükümetleri piyasa düzenlemesine güveniyor Çinli batarya endüstrisi ilk fırsatı kazanıyor

Diğer ülkelerde, yeni enerji araçlarına verilen sübvansiyonlar şu anda tüketicilere odaklanmaktadır, ancak üreticiler için çok az finansal teşvik vardır.Serbest piyasa yetkilileri, pil güvenliği ve pil standartları gibi kilit konulara öncelik vermiyor., ama bunun yerine serbest piyasa inovasyonunun bu sorunları çözmesine izin verin.

İlk olarak teknoloji, serbest piyasa teşvikleri de olması gerektiği kadar iyi çalışmıyor gibi görünüyor. 2019 yılında AB 3.2 milyar € (yaklaşık 23 TL) onayladı.044 milyar) elektrikli araç teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesini destekleyen devlet yardımıAncak yetkililer sadece yatırım yaptıkları para miktarına odaklanıyor, finansman yaptıkları teknoloji veya projenin türüne değil.

İkincisi, batı yetkilileri endüstrinin genişlemesi için gerekli olan büyük tedarik zincirlerini ve üretim tesislerini de görmezden geliyor.Elektrikli pazarda liderlik etmeyi ümit eden birçok otomobil şirketi kendi tedarik zincirlerini genişletmek için kendi araçlarına bırakılıyor.. Toyota yakın zamanda bataryalara 13,7 milyar dolarlık (yaklaşık 83,748 milyar RMB) yatırım yaptığını duyurdu; VW CEO'su Dies ayrıca VW'nin elektrikli geçiş baskısının yavaş yavaş arttığını söyledi,Batarya arzı ve fabrika kapasitesi gibi faktörlerle sınırlı; BMW ayrıca batarya siparişlerini 20 milyar avrodan (yaklaşık 127.516 milyar RMB) fazla bir seviyeye yükseltti.

Ve Güney Kore ve Japonya, başlangıçta teknoloji liderliğine sahip olan iki ülke, pil maliyetleri açısından geçici olarak savaşı kaybettiler.Artık giderek daha fazla otomobil şirketi Çin'in batarya tedarik zincirine büyük ölçüde güvenmeye başladı., ve lityum demir fosfat pillerini kucaklamaya döndü.