Yeni enerji bataryası savaşı, Japonya iyi bir kart aldı, neden Çin'e kaybetti?

Japonya uzun yıllardır batarya endüstrisinde egemenlik yapmaktadır. Neden Çin tarafından aşıldı ve bastırıldı? Çin ve Japonya batarya savaşı, gelecekte kim kazanabilir?

Karbon nötralitesine ulaşmak için küresel çabalar sürecinde, birçok yeni enerji kaynağı yaşamın her alanında yaygın olarak kullanılıyor ve bunların arasında güç pilleri büyük bir oranı oluşturuyor.

Şu anda, Çin, Japonya ve Güney Kore'nin üç yönlü durumu temelde oluştu, ancak Çin'in yeni enerji araçlarının satışları dünyanın yarısını işgal ediyor,ve büyüme oranı dünyada çok daha ileri..

Ama on yıldan fazla bir süre önce Çinli şirketlerin enerji bataryaları üzerine yaptığı araştırmaların hala kapının dışında olduğunu kim düşünebilirdi?

Japonya ilk kez enerji pillerini 1980'lerde, Japonya petrolün neden olduğu ekonomik krizden çok acı çektikten sonra inceledi.

Japonya bir süre düşündü, eğer gelişme stratejisini değiştirmezse, gelecekte böyle bir durumla karşılaşabilir.Bunun yerine lityum batarya teknolojisini incelemeyi seçti.1990'larda, Japonya'nın lityum batarya teknolojisi dünyada çok öndeydi ve neredeyse küresel lityum batarya pazarını tekelleştirdi.MottcellYeni Enerji, BYD, Yiwei ve diğer yüksek teknoloji sınır aşaması pazar payı artıyor.

Aslında, 2009'dan önce Japonya dünyayı yönetiyordu, ardından Güney Kore, Çin hala giriş aşamasındaydı.Ama o zaman, pil endüstrisinde, lityum piller kadmyum nikel pillerden daha değerliydi.

Ama daha sonraki gelişmelerde, Japonya'nın lityum pil pazar payı yıldan yıla düştü, 2012 yılına kadar, Çin'in lityum pil pazar payı Güney Kore ve Japonya'yı aştı,Japonya'nın lityum bataryası "kurbandan" düştü,

Bununla birlikte, o zamanlar Çin, lityum batarya teknolojisi üzerine yaptığı araştırmalarda Japonya'yı geçmedi, bu yüzden pazar payı neden çok ileri?

Öncelikle, bu yüzyılın başında Çin hızlı bir gelişme aşamasındaydı ve Dünya Ticaret Örgütü'ne katıldı.Bu da yurt içinde ve yurtdışında lityum pillerin tedarikini büyük ölçüde artırdı.Üstelik, Çin'de insan ve maddi kaynak maliyeti nispeten daha düşük ve Çin'in batarya işletmeleri miktarla kazanmak için hızla gelişiyor.

İkincisi, Japon şirketlerinin elektrikli araçlar üzerine araştırmalarını terk edip yakıt hücreleri lehine yaparak stratejik bir hata yaptıklarıdır.Çinli işletmeler bu fırsatı yakalayıp elektrikli araçlar alanında Çin'in konumunu başarıyla kurma eğilimini yakaladılarNingde Times'ın "dünyanın en büyük enerji bataryası üreticisi" olması sadece 7 yıl sürdü.

Şimdi, Çin lityum batarya teknolojisinde yeni bir atılım yaptı, lityum batarya verimliliğini daha da geliştirdi, böylece daha geniş bir kalkınma perspektifi var.

Japonya, lityum iyonlu bataryalarda Çin'i geride bırakmış olsa da, hidrojen bataryaları gibi diğer yeni enerji bataryaları üzerinde de araştırmalara başladı.Japonya'nın hidrojen enerji bataryasını seçmesi birçok kapsamlı düşüncenin sonucudur, ayrıca yakıt hücresi cihazının bir kısmını da eklediler, bu da yakıt hücresine daha dayanıklı olduklarını gösteriyor.

Bu iyileştirme ve iyileştirmeden sonra, Japonya'daki yeni enerji araçlarının performansı ve enerji tedarik verimliliği Çin'den gerçekten öne çıkıyor, ancak Çin'deki lityum pillerin maliyeti daha düşüktür.Ve satış fiyatı nispeten daha düşük.Yani Çin'in lityum pilli araçları Japon hidrojen pilli araçlarından daha geniş bir pazara sahip.MottcellYeni Enerji örneği olarak, aynı pil modeli ve performansının fiyatı Japonya'dan daha düşük

Çin ve Japonya arasındaki savaş henüz bitmedi.Sürekli güncelleme ve iyileştirme maliyetini azaltmak sadece bir zaman meselesi olabilir..

Bu nedenle, Çin sadece acil avantajları görmekle kalmamalı, aynı zamanda uzun vadeli gelişim, verimliliği artırmak, performansı artırmak ve diğer yönleri de göz önünde bulundurmalıdır.Kendisi için daha geniş bir batarya pazarı için çaba göstermek.